Oświetlenie nawigacyjne

Nowoczesny system oświetlenia nawigacyjnego

Oświetlenie nawigacyjne bazuje w zdecydowanej większości na oprawach LED. Na podejściu zasadniczym 29 zainstalowano 194 oprawy w układzie ALPA- ATA CAT II/III z systemem 30 świateł błyskowych osi SFL. Jego długość to 900 m. Z kolei na podejściu 11 znajdują się 24 oprawy w układzie SALS. Na obu kierunkach samoloty naprowadzane są przez precyzyjne wskaźniki ścieżki podejścia PAPI.

Początek i koniec drogi startowej sygnalizują odpowiednio: zielone oprawy progowe wraz z poprzeczkami skrzydłowymi i czerwone oprawy końca drogi startowej. Oś drogi startowej wyznacza 186 białych i czerwonych opraw. Strefa przyziemienia składa się ze 180 białych opraw, a krawędź drogi startowej tworzą 92 wyniesione i zagłębiane oprawy białe i żółte.

Po wylądowaniu pilota statku powietrznego prowadzą żółte oprawy szybkiego zjazdu z drogi startowej RETIL oraz żółte i zielone lampy osi dróg kołowania. Na krawędziach dróg kołowania zainstalowane są niebieskie, wyniesione oprawy krawędziowe. Wjazd na drogę startową zabezpieczają czerwone światła poprzeczki zatrzymania stop bar oraz żółte błyskające naprzemiennie światła ochronne drogi startowej, zwane potocznie
wig-wagami.

Niezbędnym uzupełnieniem systemu poziomego oznakowania jest oznakowanie pionowe. Na polu manewrowym zainstalowano podświetlane znaki pionowe, które dzielą się na znaki nakazu (o czerwonym tle z białą treścią), wyznaczające m.in. miejsca oczekiwania przed pasem oraz znaki informacyjne (o żółtym lub czarnym tle), ułatwiające orientację i nawigację na drogach kołowania.

Zależnie od warunków atmosferycznych i widzialności, kontrolerzy ruchu lotniczego wybierają jeden z pięciu zaprogramowanych poziomów natężenia światła: 1, 3, 10, 30 lub 100 %. Regulacja ta realizowana jest za pomocą regulatorów stałoprądowych CCR zasilających obwody szeregowe.

Sprawność działania systemu oświetleniowego nadzorowana jest przez system ALCMS (System Sterowania i Monitorowania Oświetlenia Lotniskowego), który wykrywa i sygnalizuje awarię pojedynczych opraw dzięki ILCMS (System Indywidualnej Kontroli Opraw Oświetleniowych). Pewność zasilania zapewniają dwie niezależne linie kablowe oraz dwa transformatory pracujące w systemie rezerwy ukrytej. W przypadku awarii sieci energetycznej, zasilacz UPS gwarantuje bezprzerwowe podtrzymanie pracy oświetlenia nawigacyjnego na czas rozruchu agregatu prądotwórczego, którego pełne przejęcie obciążenia poprzez układ SZR następuje w czasie poniżej 15 sekund.

Oświetlenie nawigacyjne zasilane jest z dwóch stacji transformatorowych.