dotyczy: postępowania o udzielenie zamówienia pod nazwą „ZAPROJEKTOWANIE, DOSTAWA, MONTAŻ I URUCHOMIENIE LOTNICZYCH RĘKAWÓW PASAŻERSKICH WRAZ Z AUTOMATYCZNYMI SYSTEMAMI DOKOWANIA SAMOLOTÓW W TERMINALU 2 W PORCIE LOTNICZYM GDAŃSK IM. LECHA WAŁĘSY” - 2013/S 049-080137

Zamawiający udziela odpowiedzi na pytania zadane przez Wykonawców:

PYTANIE 5. Bardzo proszę o udostępnienie bardziej szczegółowej dokumentacji projektowo – wykonawczej istniejących fundamentów dla LRP (Lotniczych Rękawów Pasażerskich) w celu weryfikacji ich ewentualnego wykorzystania.
Odpowiedź: Zamawiający przekazał całą posiadaną dokumentację we wskazanym zakresie.

PYTANIE 6. Zgodnie z zapisem projektu umowy Par. 9 pkt 5 wynika, że Zamawiający nie zezwala aby za wykonanie poszczególnych etapów cząstkowych (odbiór poszczególnych LRP) fakturować więcej niż 20 % ceny całkowitej Umowy. Chcielibyśmy zwrócić uwagę, że koszty poszczególnych LRP mogą być różne, szczególnie dla I oraz II etapu projektu. Zasadne więc byłoby aby możliwe przedstawienie w ofercie cen dla poszczególnych LRP i fakturowanie poszczególnych odbiorów cząstkowych zgodnie z tą wyceną.
Odpowiedź: Zamawiający nie zamierza modyfikować SIWZ we wskazanym zakresie.

PYTANIE 7. Obecnie w mostach pasażerskich do których zostaną dobudowane LRP występują dwa tory zasilania (2 x 5 żył). Czy obydwa tory mogą zostać wykorzystane do podłączenia komponentów LRP, czy należy założyć, że jeden tor Zamawiający chce wykorzystać do innych celów np. zasilania systemu 400 Hz?
Odpowiedź:. Nie. Nie można wykorzystać istniejących torów zasilania, oba przeznaczone są do zasilania systemu 400 Hz.

PYTANIE 8. Czy zasilanie doprowadzone do mostu pasażerskiego z terminala będzie zasilaniem gwarantowanym (jest zapewniony generator) ?
Odpowiedź: Tak. Zamawiający zapewnia generator prądotwórczy zasilający sieć gwarantowaną. Projekt i budowa zasilania leży po stronie wykonawcy, LRP należy zasilić odpowiednio:
- na stanowiskach 21 i 22 z rozdzielni głównej ST5 (z systemu trzeciego RG3),
- na stanowisku 20/20A z rozdzielni głównej ST6 (z systemu trzeciego RG3).

PYTANIE 9. Czy w celach analizy i dopasowania odpowiedniego typu/długości LRP możliwe jest uzyskanie rzutów pokazujących mosty pasażerskie wraz z naniesionymi rzędnymi wysokości podłóg, poziomu płyty lotniskowej wokół oraz liniami najazdowymi samolotów. Do sporządzenia precyzyjnej analizy ustawienia różnych typów statków powietrznych kodu B, C oraz wybranych samolotów kodu D i E obok siebie na istniejących stanowiskach 20A, 21, 22 niezbędne jest otrzymanie planu malowania linii najazdowych sporządzonego w skali lub z naniesionym zwymiarowanie względem terminala oraz mostów pasażerskich. Po wstępnej analizie bowiem istnieje ryzyko, że w obecnym stanie rzeczy istnieje zagrożenie braku odpowiedniej separacji między statkami. Jeżeli to możliwe, rysunek taki powinien zostać przekazany w formacie DWG (Auto CAD).
Odpowiedź: Posiadana dokumentacja projektowa została udostępniona jako Załącznik nr 11 do SIWZ, na serwerze FTP pod adresem ftp://ftp.airport.gdansk.pl/inwest1/.

PYTANIE 10. W nawiązaniu do pytania powyżej czy w przypadku występowania braku odpowiedniej bocznej separacji pomiędzy statkami powietrznymi Zamawiający przewiduje zmianę usytuowania linii najazdowych ? Jeżeli tak czy będzie to po stronie Zamawiającego?
Odpowiedź: Linie stanowisk postojowych na Płycie Postoju Samolotów nie mogą zostać zmienione.

PYTANIE 11. Odnośnie zabezpieczenia dobrego wykonania umowy, 10% wartości umowy brutto wydaje się być dalece przesadzone. Zwykle przy pracach budowlanych o znacznej wartości stosuje się nie więcej niż 5 % wartości umowy brutto. Wysoka wartość zabezpieczenia generuje dodatkowe koszty po stronie Wykonawcy, które w konsekwencji są przenoszone na Zamawiającego. Zamawiający posiada inne instrumenty dyscyplinujące/kontrolujące postęp oraz jakość prac Wykonawcy jak np. kary, płatności po wykonaniu poszczególnego etapu itp. Wnioskujemy o zmniejszenie gwarancji dobrego wykonania umowy do 5 % jej wartości brutto.
Odpowiedź: Zamawiający nie zamierza modyfikować SIWZ we wskazanym zakresie.

PYTANIE 12. Kary umowne w wysokości 0,1 % całości zamówienia brutto za każdy dzień zwłoki wydają się dalece przesadzone. W przypadku nieterminowego wykonania jednego z podetapów (np. jednego z LRP) nieuzasadnione wydaje się naliczanie kar od całości wartości brutto umowy w przypadku gdy pozostałe podetapy zostały wykonane w terminie i Zamawiający rozpoczął ich eksploatację. Wnioskujemy więc o obniżenie kar do 0,05 % lub odniesienie ich do konkretnego etapu cząstkowego zamówienia.
Odpowiedź: Zamawiający nie zamierza modyfikować SIWZ we wskazanym zakresie.

PYTANIE 13. Odnośnie Załącznika nr 1 do Umowy, co Zamawiający miał na myśli poprzez określenie „faktycznego podjęcia przez wykonawcę realizacji żądanej usługi”, czy oznacza to potwierdzenie przez Wykonawcę w formie pisemne przyjęcia zgłoszenia?
Odpowiedź: Podjęcie czynności faktycznych zmierzających np. do usunięcia awarii. Samo potwierdzenie przyjęcia zgłoszenia nie zmierza do realizacji wymaganej usługi.

PYTANIE 14. Odnośnie terminów realizacji Par. 3 punkt 4 zakłada możliwość wyłączenia z Obsługi pasażerów jednego pomostu oraz jednego stanowiska postojowego dla samolotów. Taka formuła prowadzenia projektu wydaje się być niemożliwa z 2 powodów:
- specyfika instalacji LRP wymaga czasowego wyłączenia stanowisk sąsiadujących (przynajmniej jednego) ze stanowiskiem na którym prowadzona jest instalacja LRP ze względów bezpieczeństwa, ponieważ do instalacji wykorzystywane są np. dźwigi które wymagają dużej przestrzeni/powierzchni dla zapewnienia bezpieczeństwa pracy;
- proces instalacji LRP jest złożony – etap przygotowania fundamentu trwa zwykle dłużej niż 1 miesiąc, następnie proces kompletacji elementów LRP, montaż instalacja i uruchomienie LRP to kolejne 2-3 miesiące. Proces produkcyjny oraz transport LRP to przynajmniej 3 miesiące. Przy takiej specyfice projektu trudno sobie wyobrazić, że Wykonawca jest w stanie wykonać 3 LPR’y w okresie 6 miesięcy po zwolnieniu dokumentacji do realizacji przy założeniu, że poszczególne LPR będą wykonywane kolejno jeden po drugim – czyli rozpoczęcie wykonywania fundamentu, instalacja i uruchomienie rękawa jest dokonywana przed rozpoczęciem fundamentu kolejnego LRP. Czy Zamawiający przewiduje możliwość częściowego zamknięcia stanowiska (ogrodzenie go) tak aby możliwe było wykonywanie fundamentów dla potrzeb etapu I a następnie montaż i instalacja poszczególnych LPR’ów na stanowiskach 20A, 21 oraz 22? Czy Zamawiający przewiduje możliwość jednoczesnego zamknięcia 2 stanowisk (krótkotrwale) na czas prowadzenia instalacji komponentów LRP?
Odpowiedź: Zamawiający nie zamierza modyfikować SIWZ we wskazanym zakresie. Nie ma możliwości wyłączenia funkcjonalno-operacyjnego więcej niż jednego stanowiska i więcej niż jednego pomostu dla pasażerów jednocześnie. Zamawiający dopuszcza indywidualne zabezpieczenie wykonanego fundamentu i rozpoczęcie prac przy kolejnym stanowisku (zgodnie z SIWZ wskazane zabezpieczenie powinno być zamontowane w sposób umożliwiający utrzymanie ciągłości działania operacyjnego Lotniska, w tym utrzymania pełnej funkcjonalności co najmniej dwóch pomostów i klatek schodowych Terminala T2, co nie wyklucza wykonywania przy tych pomostach i klatkach czynności, które nie ograniczają ich funkcjonowania).

PYTANIE 15. Odnośnie Załącznik 6 – OPZ: Pkt 1 ppkt 14: proszę o podanie konkretnych typów statków powietrznych kodu D oraz kodu E które mają być obsługiwane przez LRP.
Odpowiedź: Zamawiający rozumie, że Wykonawca miał na myśli Załącznik nr 6 – OPZ: pkt 2 ppkt 14, który brzmi: „Rękaw obsługujący statki powietrzne parkujące na stanowisku 20/20A powinien umożliwiać obsługę statków powietrznych kodu D i wybranych samolotów kodu E m.in. B 787.” Przykładowym kodem E jest: B787, A330-200, B767-400.

PYTANIE 16. Zgodnie z obserwacją prowadzoną przez nas w innych portach lotniczych, personel lotniska po pewnym czasie przejmuje serwisowanie LPR i prowadzi je na własną rękę po zdobyciu niezbędnego doświadczenia. Wymóg objęcia gwarancją minimum 5 letnią przedmiotu zamówienia wydaje się być przesadzony i generuje niepotrzebne dodatkowe koszty które w konsekwencji przenoszone są na Zamawiającego. Zgodnie z naszym doświadczeniem 3 letni okres gwarancyjny jest w zupełności wystarczający aby personel Zamawiającego przejął czynności serwisowe i wykonywał je we własnym zakresie. Ograniczy to znaczny sposób koszty Obsługi LRP. Wnioskujemy zatem o skrócenie okresu gwarancyjnego z 5 do 3 lat.
Odpowiedź: Zamawiający nie zamierza modyfikować SIWZ we wskazanym zakresie.

PYTANIE 17. Czy osoba obsługująca przycisk awaryjnego zatrzymania musi widzieć te same (niedwuznaczne) informacje o azymucie i odległości na panelu systemu A-VDGS co pilot i drugi pilot statku powietrznego?
Odpowiedź: Tak.

PYTANIE 18. Czy system A-VDGS ma zapewniać obsługę stanowisk posiadających kilka linii wprowadzenia na stanowisko lub linię łukową w sposób zapewniający zachowanie tej samej dokładności procesu dokowania?
Odpowiedź: Tak, na stanowiskach 20/20A jeden system ma obsłużyć dwie linie wjazdowe stanowiska.

PYTANIE 19. Ponieważ odległość od jakiej informacja na panelu systemu dokowania A-VDGS jest możliwa do odczytu przez pilota statku powietrznego warunkuje zastosowanie konkretnego rozwiązania musimy wiedzieć od jakiej odległości informacje z panelu systemu A-VDGS mają być odczytane przez pilota, mniej niż 100m, więcej niż 100m czy też więcej niż 150m?
Odpowiedź: Zgodnie z formułą przedmiotowego postępowania, Zamawiający oczekuje od Wykonawcy zaprojektowania systemu A-VDGS. Do analizy należy założyć, że samolot kołuje po osi Drogi kołowania Mike i odczyt powinien być zapewniony dla tej odległości.